Cordolo antitrauma in gomma RS "Verde erba"
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EAN: 4251469366411 | Articolo n.: 6641
Il cordolo antitrauma in gomma è un elemento massiccio in granulato di gomma legato con legante poliuretanico. Si posa sul sottofondo. I tubi di acciaio collegano due cordoli tramite un giunto snodato. Allo stesso tempo fungono da ancoraggi al suolo e fissano la fila nel terreno. Si ottiene così una delimitazione continua, usata soprattutto come bordo sabbiera e per delimitare le aree gioco. A differenza di un cordolo in calcestruzzo, quello in gomma è elastico e ammortizzante e aiuta a prevenire incidenti e infortuni.
Il cordolo antitrauma in gomma è adatto per delimitare una sabbiera?
Il cordolo antitrauma in gomma si usa come bordo sabbiera nei parchi gioco, negli asili e nei giardini. Trattiene la sabbia nella sabbiera e la delimita rispetto al prato o al vialetto. Bambini e genitori possono anche sedersi sul cordolo. Grazie ai giunti, la fila può essere chiusa formando un quadrilatero, un esagono o un altro poligono. Come bordo in gomma per aree gioco, separa inoltre la zona dedicata al gioco dal terreno circostante.
Come si ancorano i cordoli al terreno?
Il cordolo antitrauma in gomma si posa su un sottofondo preparato, per esempio di sabbia o pietrisco. A entrambe le estremità è presente un elemento di raccordo. Un ancoraggio al suolo in tubo di acciaio zincato viene fatto passare attraverso gli elementi di raccordo di due cordoli vicini e infisso nel terreno. L'ancoraggio collega i due cordoli e impedisce che si spostino. Una delimitazione chiusa richiede tanti ancoraggi al suolo quanti sono i cordoli. Per una fila aperta ne serve uno in più. Gli ancoraggi al suolo si ordinano come articolo separato.
Che forma può avere una fila di cordoli?
Il cordolo antitrauma in gomma può essere orientato in corrispondenza di ogni giunto snodato. La fila può quindi seguire un percorso diritto, ad angolo o a gradoni. L'inizio e la fine della fila possono essere collegati tra loro. Se vengono sovrapposti a gradoni, i cordoli stabilizzano lievi scarpate e dividono un pendio in terrazze.
Dove si usa anche il cordolo?
Il cordolo antitrauma in gomma delimita parcheggi e zone di transito. Se un'auto urta il cordolo, il granulato di gomma ammortizza l'urto e riduce i danni al veicolo.
Di che materiale è fatto il cordolo?
Il cordolo antitrauma in gomma è composto da granulato di gomma da pneumatici fuori uso (PFU, ELT), ottenuto dal riciclo di questi pneumatici e legato con legante poliuretanico. La superficie offre una buona aderenza ed è antiscivolo anche quando è bagnata. Il materiale è resistente al gelo e agli agenti atmosferici. Il cordolo richiede poca manutenzione perché la pioggia rimuove lo sporco più grossolano.
Sconto
Punti salienti del prodotto
Caratteristiche
Dettagli del prodotto – Materiale e struttura
Valori di riferimento
Il granulato di gomma da pneumatici riciclati si ricava dagli pneumatici fuori uso (PFU), raccolti al termine del loro ciclo di impiego. In ambito internazionale ricorre la sigla ELT, da End-of-Life Tyres, per gli pneumatici giunti alla fine della vita utile. Il granulato ottenuto è quindi una risorsa riciclata.
La preparazione utilizza pneumatici raccolti provenienti da autovetture e autocarri. Dopo la frantumazione, l’acciaio e le fibre tessili vengono separati dalla componente elastomerica. La gomma residua viene trasformata in granulato nero, suddiviso in granulometrie differenti e classificato per frazioni.
Gli pneumatici contengono soprattutto gomma stirene-butadiene (SBR) e gomma naturale (NR), entrambe presenti anche nel granulato recuperato. Nel commercio compare spesso la dicitura granulato SBR, ma non ne precisa l’origine, poiché l’SBR può essere prodotto anche come gomma vergine e lavorato direttamente. Granulato ELT indica invece in modo esplicito il prodotto ricavato da pneumatici fuori uso.
Il granulato ELT trova impiego nei rivestimenti sportivi, nelle piastrelle antitrauma, nelle opere stradali, nei prodotti per l’edilizia e negli articoli tecnici di gomma. Nelle piastrelle WARCO in granulato di gomma legato con poliuretano rappresenta la materia prima di base. Il recupero mantiene la gomma più a lungo nel ciclo di utilizzo e può ridurre il fabbisogno di nuove risorse.
Le piastre in gomma per esterni, realizzate in granulato di gomma legato con poliuretano, resistono al gelo e possono essere utilizzate per tutto l’inverno. La struttura a pori aperti assorbe le precipitazioni e le lascia defluire verso il basso; l’acqua che rimane nei pori può espandersi durante il congelamento. Sia i granuli di gomma sia il legante poliuretanico restano elastici anche a temperature sotto zero.
Anche lo strato di fondazione deve essere realizzato in modo resistente al gelo. Su strati di fondazione legati, l’acqua scorre sotto e tra le piastre seguendo la pendenza fino al drenaggio; su pietrisco o ghiaia filtra verticalmente attraverso la struttura. Se l’acqua ristagna sotto le piastre, un sottofondo sensibile al gelo può sollevarsi e assestarsi nuovamente dopo il disgelo. Le piastre non ne risentono, ma la superficie può diventare più irregolare.
Per rimuovere la neve è sufficiente una pala con bordo liscio, facendo attenzione che non si impigli nei bordi delle piastre. Il sale distribuito nelle quantità usuali per evitare il ghiaccio non danneggia il granulato di gomma.
Le lastre per terrazze in granulato di gomma richiedono un contenimento perimetrale quando possono spostarsi lateralmente. Se le lastre sono unite saldamente tra loro, il contenimento perimetrale può essere omesso. Lo stesso vale quando sono fissate in modo permanente al sottofondo.
Le delimitazioni laterali già presenti possono sostituire un ulteriore contenimento perimetrale. Se una parete, un parapetto, un muretto d’attico o un cordolo sono direttamente adiacenti alle lastre di bordo, non occorre un’altra delimitazione. Non è necessaria neppure quando un prato confina a filo e alla stessa quota con le lastre di bordo.
Il cotico erboso radicato nel terreno sostiene lateralmente le lastre e ne impedisce lo spostamento. Per le lastre incollate non è normalmente richiesto un contenimento perimetrale, lo stesso vale per le esecuzioni con un incastro a puzzle rigido.
Un cordolo di contenimento è necessario per impedire lo spostamento laterale dei bordi liberi di una superficie realizzata su uno strato di fondazione non legato. Il cordolo interrato, noto anche come cordolo di bordura o pietra di bordura, è impiegato soprattutto per pavimentazioni autobloccanti, lastre per percorso pedonale e lastre in gomma con connettori a incastro.
Anche delimitazioni rigide già presenti possono svolgere la funzione di contenimento laterale. La cornice perimetrale costituisce il contrasto laterale della pavimentazione, assorbe le forze orizzontali dovute all’uso e i movimenti causati dalla temperatura. In questo modo, gli elementi esterni restano nella posizione prevista, la disposizione delle fughe rimane stabile e si evita lo spostamento delle zone di bordo.
Non occorre un ulteriore fissaggio del bordo se la pavimentazione è già delimitata in modo permanente da una superficie in calcestruzzo, da un muro o da uno spigolo rigido dell’edificio. Indipendentemente dalla funzione statica, il cordolo interrato serve anche a separare con precisione percorsi e superfici pavimentate da prato, aiuole o superfici sabbiose. Applicazioni tipiche sono le bordure per aiuole e la delimitazione dei campi da beach volley.
Il cordolo interrato viene posato verticalmente in una fondazione in calcestruzzo e stabilizzato lateralmente con un rinfianco. Circa il 65 % della sua altezza si trova sotto la futura quota del terreno. Per una chiusura perimetrale durevolmente stabile sono necessari un sottofondo portante, adeguatamente drenato e realizzato per resistere al gelo. I cordoli elastici sono adatti sia a bordi rettilinei sia a tracciati curvi.
I tappeti in gomma e i manufatti in granulato di gomma si tagliano preferibilmente con una sega circolare dotata di lama per legno o di lama per gomma. La scelta dell’attrezzo dipende dal prodotto, dalla forma del taglio e dall’esperienza dell’operatore; la sega circolare deve avere una potenza sufficiente, ma la lama non deve girare a un numero di giri troppo elevato. I tappeti in gomma possono essere tagliati anche con un taglierino, un metodo più adatto a operatori esperti: occorrono una lama affilata e un’impugnatura stabile. Il taglierino va guidato lungo una riga o una guida metallica per mantenere rettilineo il bordo; più passaggi con pressione moderata consentono di recidere il tappeto.
Durante la guida lungo la riga, la mano può scivolare verso la lama. La mano che tiene ferma la riga deve quindi rimanere dietro di essa e mai davanti alla lama, poiché davanti alla lama il rischio di lesione è maggiore. Per incisioni o linee curve si utilizza invece un seghetto alternativo, per il quale sono disponibili lame specifiche per gomma.
Non sono adatte le seghe per metallo, le lame per metallo o per pietra, i dischi da taglio e le seghe con velocità molto elevata. L’attrito sviluppa calore sufficiente a far fondere il granulato di gomma legato nel manufatto e a sbavare il bordo di taglio. Questo vale per tappeti in gomma, lastre per pavimentazioni antitrauma, lastre per palestra, lastre da esterno e cordoli in granulato di gomma.
I tappeti in gomma di ogni spessore possono essere tagliati con entrambi gli utensili: la sega circolare è indicata per i tagli rettilinei, mentre il seghetto alternativo serve per tagli curvi e sagomati. Il granulato di gomma legato con PU si lavora in modo simile al legno; entrambe le seghe vanno guidate con calma e con un avanzamento uniforme.
Per tappeti particolarmente spessi o per tagli di grandi dimensioni, una sega a gattuccio o una motosega può risultare più maneggevole di una sega circolare guidata. Anche le lastre spesse per pavimentazioni antitrauma non richiedono una macchina specifica: sono adatte una lama da legno a dentatura grossa oppure una lama per gomma. La dentatura grossa e una velocità di rotazione moderata riducono il calore da attrito e consentono di tagliare nettamente anche lastre per palestra e lastre da esterno in granulato di gomma.